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        專家論壇發言:三峽集團科技部副主任戴會超《三峽工程 國之重器》
        2019/1/8 16:03:20    新聞來源:中國水力發電工程學會

        三峽工程 國之重器
        ——在2019'中國水電發展論壇上的主題報告
        中國長江三峽集團科技部副主任 戴會超


           2018年4月24日,習近平總書記在繁忙的國務之中親臨三峽工程視察,高度評價了三峽工程的重大作用和歷史意義??倳浿赋?,三峽工程是國之重器,是靠勞動者辛勤勞動自力更生創造出來的。三峽工程的成功建成和運轉,使多少代中國人開發和利用三峽資源的夢想變為現實,成為改革開放以來我國發展的重要標志。這是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優越性的典范,是中國人民富于智慧和創造性的典范,是中華民族日益走向繁榮昌盛的典范。真正的大國重器,一定要掌握在自己手里。核心技術、關鍵技術,化緣是化不來的,要靠自己拼搏。13億多中國人民要齊心合力,砥礪奮斗,共圓中國夢!
              一、三峽工程的成功建成和運轉,是改革開放以來我國發展的重要標志,實現了中華民族百年三峽夢想
           早在20世紀初,民主革命先行者孫中山先生就提出了開發長江三峽、改善航運并發展水力發電的設想。新中國成立后,毛澤東、周恩來、鄧小平等黨和國家領導人對治理長江水害、開發長江水資源極為重視,多次親臨長江和三峽壩址視察。經過40多年的論證、勘探、規劃、設計,1992年4月3日,第七屆全國人民代表大會第五次會議表決通過了關于興建長江三峽工程的決議。自1994年三峽樞紐工程全面開工建設以來,江澤民、胡錦濤等黨和國家領導人做出了一系列重要指示,成立國務院三峽工程建設委員會,全力推進三峽工程建設。三峽工程建設嚴格按設計要求安全有序進行,總工期17年,分三期施工,三峽工程建成運行以來發揮了巨大綜合效益,樞紐工程于2015年9月通過驗收。
           早在2014年6月3日,習近平總書記在國際工程科技大會上指出:三峽工程等一大批重大工程建設成功,大幅提升了中國的基礎工業、制造業、新興產業等領域創新能力和水平,加快了中國現代化進程。同年6月9日,習近平總書記在中國科學院和中國工程院院士大會上又強調:三峽工程等工程技術成果,為我國經濟社會發展提供了堅強支撐,也為我國作為一個有世界影響的大國奠定了重要基礎。
           二、三峽工程是靠勞動者辛勤勞動自力更生創造出來的,核心技術掌握在自己手中,走出了一條具有中國特色的自主創新之路。
           三峽工程是世界上最大的水利樞紐工程,在樞紐布置、大壩、水電站、船閘及升船機建設、巨型水輪發電機組國產化、工程運行和生態環境保護、工程管理等方面面臨著一系列世界級難題,當時既無成功的經驗可供借鑒、又無成熟技術可利用,必須進行大量的自主創新,克難攻堅,才能完成這一偉大工程。三峽工程從構想、勘測、規劃、論證、設計到施工,經過了幾代科技工作者、數萬名科技人員的不懈努力和辛勤工作,取得了一系列重大突破。主要創新內容有:
           (一)研究比選確定多目標、多功能、多需求的樞紐總體布置方案;大壩采取深孔、表孔、導流底孔三層孔口相間布置,縮短了泄洪前沿,解決了樞紐高水頭超大泄量泄洪消能技術的難題;研發了特殊勘探技術,建立了復雜地質條件下高壩深層抗滑穩定的理論和方法,采取多種綜合工程措施解決了壩基高連通率結構面的抗滑穩定難題。
        研究提出以耐久性為主導的高性能混凝土配合比設計新理念;首次采用以塔帶機為主的連續澆筑混凝土的方案,實行分期通水、個性化通水、適時保溫的全過程溫控防裂關鍵技術,實現大壩混凝土優質高效施工。
           (二)突破并掌握了巨型水電機組研發、設計和制造的核心技術,攻克了三峽巨型水電機組水頭變幅大、技術復雜、尺寸巨大、機組臺數多、運行穩定性要求高帶來的研發、制造、安裝及調試等一系列重大技術難題,使我國水力發電重大裝備的自主研制取得了重大突破。
           (三)雙線五級船閘最大開挖深度達175m,中間保留隔墩巖體,邊坡巖體的變形要求嚴格,形成了一整套大規模巖石開挖及高陡人工邊坡穩定性預測和控制的巖石工程方法技術,完成了高難度的船閘高邊坡和船閘完建施工技術,解決了高壩通航難題。
          (四)研究比選多種升船機型式,提出了“齒輪齒條爬升、長螺母-短螺桿安全保障機構、全平衡一級垂直升船機”的技術方案,建設期間攻克了多項世界級難題,建成了世界上規模最大、技術最復雜的升船機。
           (五)建立了規模最大和功能最全的水情測報系統,實現了水庫智慧運行;成功解決了三峽樞紐多目標優化運行的關鍵技術難題,提升和拓展了三峽工程綜合效益;建立了綜合性的三峽工程生態與環境監測系統;對長江流域珍稀動植物保護進行了系統的研究,突破中華鱘的全人工繁殖系列技術。
           (六)創立了特大型水電工程建設管理模式和多元化融資模式,實現了質量、進度和投資有效控制;研發了三峽工程管理信息系統,實現大型工程的信息化管理。。
           三、三峽工程是國之重器,具有防洪、發電、航運和水資源利用等巨大綜合效益,支撐和服務長江經濟帶高質量發展。
           精心運行管理好三峽工程,充分發揮三峽工程作為大國重器在保障長江流域防洪、發電、航運和水資源安全等方面的重要作用,更好地服務長江經濟帶發展。三峽工程建成運行后,外部運行條件發生了較大變化。近年來,中國三峽集團組織研究并不斷實踐了中小洪水調度、汛末提前蓄水、生態調度等優化調度措施,與初步設計調度方式相比,三峽工程的防洪、發電、航運和水資源利用等綜合效益得到極大拓展和提升,取得了巨大的經濟、社會和生態效益。
              (一)經濟效益
          自2003年三峽電站首批機組投產發電以來,三峽樞紐工程創造了巨大的經濟效益,為國家創造了巨額稅收和財政收益,并為滾動開發金沙江下游四座巨型水電站提供了資金來源。國家為建設三峽工程投入中國長江三峽集團有限公司的資金實現了持續的保值增值。
             三峽電站投產發電以來累計發電1.19萬億kW·h,發電總收入達2627億元,超過三峽樞紐工程總投資。
              (二)社會效益
              1、防洪
          三峽工程建成后,通過水庫調蓄,可以使荊江河段防洪標準由原來的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇洪水,配合分蓄洪區可避免發生毀滅性災害。
            歷年累計攔洪1507億m3,干流堤防未發生一起重大險情,保障了中下游的防洪安全。2010年和2012年,兩次成功應對了入庫洪峰流量超過70000m3/s的特大洪水,充分發揮了三峽水庫的防洪作用。若重現1998年洪水,三峽工程防洪運用后,可減少淹沒耕地350萬畝,減少受災人口60萬人,減少經濟損失787億元,防洪減災效益顯著。
              2、航運
             三峽工程蓄水至175m以后,根本改善了重慶到宜昌660公里的川江通航條件。重慶至宜昌船舶噸位從1000t級提高到3000t級~5000t級,結束了川江自古不夜航的歷史。三峽雙線五級船閘年最大貨運量達1.3億t,是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘年最大貨運量的7倍,長江已經成為名副其實的黃金水道。
              3、水資源利用
           三峽水庫蓄水至175m后,對應庫容393億m3,已成為我國重要的戰略性淡水資源庫,截止2018年累計為下游補水2400多億m3。其中,2011年為應對長江中下游百年一遇的嚴重旱情,三峽水庫為中下游抗旱補水54.7億m3;2014年為應對長江口咸潮入侵,三峽水庫應急補水17.3億m3。通過三峽水庫調度運用,提高了水資源綜合利用水平,保障了長江中下游供水安全。
              4、生態與環境保護
           三峽工程可有效減免洪水災害對長江中下游生態與環境的嚴重破壞;三峽電站與火電站相比,每年少排放1億噸CO2,100萬噸SO2,以及大量廢水和廢渣;枯水期最小下泄流量由3500m3/s提高到6000m3/s以上,改善了中下游水生態環境。
            三峽集團歷經25年發展,始終堅持依靠科技創新,不斷形成核心競爭力。在建設三峽的過程中,三峽集團依靠科技創新,按照“必須建成為當今世界功能一流、技術一流、質量一流、管理一流的工程”,“功在當代、利及千秋”“千年大計、國運所系”責任和使命,依靠自力更生自主建成了世界上最大的水利樞紐工程。三峽工程創造了112項世界之最,擁有934項發明專利,編制了135項《三峽工程質量標準》,在高水頭特大流量泄洪和消能、大壩混凝土優質快速施工、巨型水輪發電機組國產化、工程運行和信息化管理等方面取得了一系列重大技術突破,三峽工程推動引領我國由水利水電大國變成水利水電強國,成為我國走向世界的一張新名片,為我國現代化建設提供了強大的推動力,對中華民族偉大復興將產生深遠影響。
              感謝學會,感謝各兄弟單位和社會各界長期以來對三峽工程的支持和無私奉獻!再次向大家表示誠摯的謝意!

         



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